电动化时代下 丰田、大众两大巨头战火爆燃

电动化领域一场没有硝烟的战争已经悄然打响。战斗的双方,一个是全球第一大汽车集团,一个是全球第二大汽车集团。

丰田此次大规模开放其技术专利另有深意:拉拢更多力量一起阻击高调转型电动化的大众 。

电动化时代下 丰田、大众两大巨头战火爆燃

电动化领域一场没有硝烟的战争已经悄然打响。战斗的双方,一个是全球第一大汽车集团,一个是全球第二大汽车集团。

4月3日午后,丰田汽车宣布,将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术。

其中,电机约2590项,电控(PCU)约2020项,系统控制约7550项,发动机・变速驱动桥约1320项,充电设备约2200项,燃料电池相关约8060项。

丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。有需要的企业要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

此外,丰田还将对使用其电动化系统的企业进行技术支援。具体来讲,丰田将根据对方需求对车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。当然,这一部分为收费项目。

丰田的确有无偿开放其技术专利的传统,在燃料电池车(FCV)领域,此前丰田已经开放了约5680项专利。但像这次如此大规模的全方位的技术专利开放,显然很不寻常。

丰田称此举是要携手更多合作伙伴共同推进电动车的普及,这固然是一个容易被接受的理由,但在商言商,汽车商业评论认为,丰田此次大规模开放其技术专利其实还另有深意,——为了拉拢更多力量一起阻击高调转型电动化的大众。

组团阻击大众

就在此前不久,3月6日日内瓦车展上,大众汽车宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台。当时,大众还公布了首位“牵手”伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团。

而相比从合作车企那里赚取到的技术使用费,大众有着更大的野望。它希望将MEB平台打造成为“不仅仅是大众集团的标准,而是整个行业的标准”。因为随着越来越多车企使用该平台,大众在电动车领域的领军地位也将确立。

MEB整合了大众所有的电动化技术,被称为可引发电动汽车革命的平台。

根据目前已经披露的消息,MEB电动车平台未来还将与福特共享,并将率先向大众的两个中国合作伙伴一汽和上汽开放。

全世界都能看出大众的野心,而这绝对是丰田无法忍受的。要知道,当大众还在优化燃油发动机技术道路上精益求精之时,丰田的混动技术就已经独步天下了。

随着电动化行业变革慢慢逼近,急于摆脱柴油门阴影的大众急转调头,义无反顾转向电动化,并且很快敲定了纯电动的发展路线。

3月20日,大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和戴姆勒集团CEO蔡澈(Dieter Zetscher)、宝马集团CEO科鲁格(Harald Krüger)进行了一场40分钟的电话连线。

这次三方会谈消除了此前宝马希望除纯电动车外也应加大对氢能和其他动力形式的支持而大众只希望重点放在纯电动车上的分歧,三家企业一致认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法形成成熟的、有竞争力的量产技术。

大众的纯电动路线军团已经就位,这让一直以混动技术为傲的丰田措手不及。

此次丰田无偿开放的技术专利,不但包括混合动力技术,还包括燃料电池技术,怎么看,都像是对德国三大巨头的隔空还击。

迪斯走马上任之后,大众企图在电动化领域弯道超车甚至后来至上的姿态越发明显。

但全世界汽车电动化前锋的勋章,岂能让大众轻易攫取过去?

于是,丰田放出了更厉害的招数,不惜无偿开放其混动技术,以求拉拢更多的队友,与大众分庭抗礼。

对混动边缘化的不甘心

丰田此举也是下了血本。

这些车辆电动化技术是丰田20多年呕心沥血的成果,是能够实现油电混合动力车型高性能、小型化、低成本的先进技术。

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