北京车市降价蔓延 合资品牌遇冷 豪华品牌热销

在车市遇冷的大背景下,大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。

北京车市降价蔓延 合资品牌遇冷 豪华品牌热销

  3月30日,北京的天气犹如近来汽车市场的表现,气温短暂回升后再迎大风降温。某福特4S店内,一整天,到展厅看车的客户寥寥无几,若干销售人员已踱到店门外大口吸烟。

  《证券日报》记者进店后注意到,在被称为28年不遇的“车市寒冬”里,福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。“翼虎现金优惠2万元,展厅中唯一新蒙迪欧现车,4万元的优惠另送4次保养。”福特店员照本宣科的介绍完优惠信息后,继续刷着手机。

  实际上,量价齐跌的并非福特一家。不少合资品牌车价折让幅度甚至超过福特。别克销售顾问告诉记者,2019款昂科威终端售价直降5万元,2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上,优惠幅度高达35%。

  “现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。员工每卖一辆新车固定提成20元;厂家年返点后,每一辆车大概亏1万元。”有东风标致4S店销售向记者透露,现在卖车的作用就是扩大用户基数,进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。

  与众多合资品牌所在厂区仅一路之隔,是一家北京奔驰4S店。与之前几家“卖车比买车人多”的经销门店不同,趁着休息日来逛车看车的顾客好似都涌入了奔驰店内。合资品牌的遇冷与豪华品牌热销,正折射出北京车市正发生着结构性变化。

车市降价蔓延 返点后单车亏损近万元

  《证券日报》记者走访市场了解到,在被称为28年不遇的“车市寒冬”里,福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。相比福特4S店的清冷懈怠,某Jeep4S店销售顾问倒显热忱。上述销售对记者表示,目前购买自由光可享受1万元的现金优惠和5000元的置换补贴。当记者欲离店时,店员多次挽留并表示,如有意向,价格仍有商量余地。

  实际上,量价齐跌并非福特、Jeep等几家的个例。不少合资品牌车价折让幅度甚至远超前者。在相距不远的一家别克4S店内,一整天,到展厅看车的客户寥寥无几。店员告诉记者,2019款昂科威终端售价直降5万元,2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上,优惠幅度高达35%。

  “昂科威正赶上国五、国六交替期。除现金优惠外,估完价旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4S店的销售顾问对记者表示,为了保持低库存,现在店里采取订单化生产。“如果某款车库存多,可以不进这款车减少积压。而现有库存车还能多便宜2000块左右。此外,价格除了看厂家,也看车型。“比如GL8卖得好,优惠相应就少,2.5L车型只优惠7000元,但会赠送5次保养。”

  事实上,由于同一城市有多家上汽通用的经销商,为了在同品牌竞争中保持价格优势,经销商经常通过加大提车冲量以便拿到更高的销售返点---君威现金让利3万元,英朗、威朗现金让利4万元,昂科威现金让利5万元,新车销售亏损根源大多于此。

  不过,上汽通用厂商也不会放任经销商亏损。“厂家通过星级评定会适时给经销商发放补贴,帮它们扭亏并维系服务。”销售人员透露,现在包括宝马、奥迪、大众、日产在内很多品牌都在采用这种策略。

  记者注意到,在车市遇冷的大背景下,大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。

  有标致销售顾问对记者表示,此前该门店每月能售车70辆-80辆,但今年业绩出现明显下滑。“现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。于员工而言,每卖一辆新车仅固定提成20元;厂家更不指望新车赚钱,因为年底结清年底返现后,平均每一辆车厂家要摊付1万多元。”该名销售顾问直言,现在卖车最主要的作用在于扩大用户基数,进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。

  “厂家用商务政策逼着经销商提车,库存高了经销商就降价回笼资金。但越是降价消费者越观望。降到最后性价比是很高了,但是品牌价值就淡了。”记者从销售处了解到,标志4008目前优惠幅度高达3.5万元,同时厂家还提供1万元的置换补贴和4000元的京牌补贴,优惠力度可见一斑。

  此外,记者还走访时发现,绝大多数厂商已将营销前置深入到二手车交易环节,在努力获得二手车一手车源及相应利润的同时,采取新旧车捆绑销售方式留住以旧换新客户,实现置换销售。在长安马自达4S店内,去年同期无让利的CX-4直降1.5万元,CX-5优惠幅度也达到1万元,同时也享受8000元的置换补贴。然而,亏本赚吆喝的马自达仍难掩势弱,去年北京地区一汽马自达和长安马自达销量仅在千辆左右,下滑幅度分别接近50%和40%。

豪华品牌逆势上扬 价格下沉迎合高消费需求

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